В портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов активно реализуются крупные инфраструктурные проекты, общая стоимость которых превышает 459 миллиардов рублей. В условиях изменения логистических маршрутов и структуры экспорта, южные регионы России становятся важными центрами для внешней торговли страны. Эти данные были озвучены в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края, а также подтверждены экспертами отрасли, как сообщается в GazetaNovoros.Ru.
На первом месте среди крупных проектов находится портово-индустриальный парк «ОТЭКО», расположенный в порту Тамань. Его стоимость составляет 385 миллиардов рублей, а реализация началась ещё в 2008 году. Завершение строительства запланировано на 2030 год. Парк включает как портовую, так и индустриальную зоны, где будут возведены заводы по производству аммиака, карбамида, метанола, переработке сои и тепличный комплекс.
На втором месте по объёму инвестиций находится проект ПАО «НКХП», который с 2024 года начнёт строительство новой конвейерной линии для подачи зерна на морские суда. Ожидаемые инвестиции составят 18,5 миллиардов рублей, а мощность линии составит 7 тысяч тонн в час. Окончание работ намечено на 2027 год.
Третье место занимает «Контейнерный терминал НУТЭП» в Новороссийске. Компания проводит реконструкцию причала № 38, включая удлинение причального фронта и увеличение складских площадей. Инвестиции в этот проект составляют 13,5 миллиардов рублей, а срок завершения — до 2027 года.
Среди других значимых проектов в Азово-Черноморском бассейне, согласно данным министерства транспорта Кубани и соглашений, подписанных на ПМЭФ, стоит отметить:
- Махачкалинский морской торговый порт (ММТП), который уже вложил более 600 миллионов рублей в своё развитие и планирует инвестировать ещё 5 миллиардов рублей до 2028 года. В порту строится новый зерновой терминал на 1,5 миллиона тонн в год, также проводятся ремонты причалов и закупается техника для контейнерного терминала.
- Ключевым проектом является мультимодальный логистический центр «Сухой порт», который обслуживает грузы международного транспортного коридора «Север — Юг». Общая стоимость инвестиций составляет более 5 миллиардов рублей, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
- В Астраханской области в 2026 году намечено открытие первой очереди портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), включающей контейнерный, зерновой и масляный терминалы.
Ситуация по бассейнам демонстрирует различные тенденции. В Азово-Черноморском бассейне, согласно данным АСОП, перевалка сухих грузов за I квартал 2026 года выросла на 11,7%. Это свидетельствует о важном структурном сдвиге, когда рынок смещается от сырьевых товаров, таких как нефть, к продуктам с высокой добавленной стоимостью, включая зерно и удобрения.
В Каспийском бассейне наблюдается рост объемов наливных грузов. В частности, перевалка сырой нефти в Махачкале увеличилась на 53% (до 792,8 тысячи тонн), а перевалка сухогрузов — на 44% (до 207,2 тысячи тонн).
По словам Александра Дмитриева из РАНХиГС Санкт-Петербурга, объём инвестиций в порты Азово-Черноморского бассейна остаётся высоким, так как данный узел является ключевым для перевалки нефти, зерна и удобрений. Развитие портовой инфраструктуры укрепляет позиции России в глобальной логистике, особенно в условиях санкций и переориентации грузопотоков на Индию, Китай, Ближний Восток и Африку.
Дмитрий Десятниченко из Президентской академии в Санкт-Петербурге отметил, что санкции, закрывающие Европу, открывают окно на Восток. Порты Азово-Черноморского бассейна становятся главными «воротами», при этом основная часть инвестиций (до 37%) поступает от частных компаний. Сокращение грузооборота связано с нефтью, тогда как перевалка сухих грузов растёт, что отражает структурный сдвиг в экономике. В Каспийском бассейне также наблюдаются точечные инвестиции в мультимодальный транспортный коридор «Север — Юг», где рост обеспечивается за счёт «восточной» ветки через Казахстан и Туркменистан, что снижает зависимость от Ирана.